时间：2015-05-05 来自：德和资
核心提示：农业是一个复杂的大棋局，不仅自身的产业链环节多，而且牵涉的方面也很广。目前中国的农产品行业处于粗放阶段，这意味着其中有很多的机会：农产品本身是刚性需求，并随着经济发展水平提升，老百姓的消费需求升级，因此作为传统行业里唯一没有被彻底整合的行业，农业越发显得有机会和吸引力。怪不得世界级投资大师詹姆斯·罗杰斯(Jim Rogers)说：未来20年，最赚钱的行业不是做房地产，而是做农民!当农 农业是一个复杂的大棋局，不仅自身的产业链环节多，而且牵涉的方面也很广。目前中国的农产品行业处于粗放阶段，这意味着其中有很多的机会：农产品本身是刚性需求，并随着经济发展水平提升，老百姓的消费需求升级，因此作为传统行业里唯一没有被彻底整合的行业，农业越发显得有机会和吸引力。
怪不得世界级投资大师詹姆斯·罗杰斯(Jim Rogers)说：未来20年，最赚钱的行业不是做房地产，而是做农民!
当农业+互联网的时候往往谈到物流不给力，咋办呢?人们生活水平的提高以及各商业业态的快速发展，人们的消费观念已从传统单一向现代的多样化、快捷化、安全化的方向发展。为保障食品原材料的新鲜和食品安全，在产品最先1KM的生产环节到终端冰箱组成的“冷链”系统，打造完善、可靠、管理规范的食品冷藏链，全面提升食品安全与品质，高标准地把握原材料储运销售环节中的每个细节，保证送上餐桌的每一道菜品都是安全的，为消费者切实把好食品“入口关”。同时，食品安全也是生鲜电商存在与发展的生命线。
今天来分享下目前关于生鲜食品电商冷链物流的几个问题。
中国生鲜食品流通，多标准，跨区域，大业态，小批量，海陆空，多联运等错综复杂的物流路径，国内没有大而全，综合一站式到位的4PL,3PL的冷链物流企业，哪我们该如何把握住我们产品流通的安全性，经济，快速，准确。面对整体产品的物流规划，已经是一个技术及资源整合的博弈，不但要了解各家物流企业的核心“设备，口碑，质量，服务理念，实力，区域性，信息系统。。。。。等等”，还要监控上下游每一个节点的交付，正所谓环环相扣每一个环节都不能出错，一旦出错，客户投诉，责任无法划分，损失巨大。虽然现在互联网如何发达，你可以通过各种各样的电子标签，CCTV，T_GPS监控每一个环节，但是冷链物流很多不确定因素引起货物在流通环节中受到损耗也是大大存在，例如装载标准，事前预冷，产品包装，温度与湿度控制，仓储分拣上架，车厢回风口，卸货时效，出货检验等等。哪我们如何在产品存销率问题上再做安全库存，DC分拨，共同配送等规划上做出设计及选择优秀的供应商!
一、基地直发&大流通：基地-DC
大家都知道，农产品讲究吃在当季，吃在新鲜，可是在传统业态里，基本是基地-农批-社区-消费者，可他虽然流通周期长，但有冷链物流，基本能保持生鲜食品在7天内流通完毕，可这样的农产品，往往依靠成品7.8成熟采摘，再催熟或保鲜剂，我们吃不到小时候的味道，树上熟的产品少之又少，现在也只能依靠航空+落地配去做的生鲜直采的品类：树上熟木瓜，菠萝蜜，火龙果，樱桃，蓝莓，荔枝，芒果，车厘子等等，他们依靠的是快速流通供应链的响应，但他们的成本会去中间商，在物流成本增加，在商流中去了农批，贸易商，这样的体验是很棒的，可国内能提供航空代理+落地配的物流少之又少，如果又选择了快递体系，他的流通损耗，包装耗材，路由就没有那么便捷了，这又是量与成本的抗衡。
所以未来的农产品还必须依靠多元化的渠道流通，农批，商超，社区，电商还必须是满足不同维度，不同体验的物流体系存在。在选择基地直发的物流供应商上，可以尝试选择干线直发，干线零担，电商与农批货物在最先1KM的时候把包装，标准化，包裹打包，订单信息处理完毕，到达销地城市再对接落地配体系仓库，能满足T+1准时达的时效。成本也得到优化!
二、城市配送*共同配送&门店串联*最后1KM派送(B2B2C)
目前在城市共同配送问题上，大家都想整合，优化，让配送车辆的利用率，满载率提高，可这是需要长时间的积累，例如商超共配，社区共配，餐饮共配的收货时间节点，收货方的签收标准，货物温度差异，城市限行等诸多问题阻碍着理想落地!
分享一个城市生鲜020的物流痛点，一家在菜市场，社区店开生鲜连锁蔬菜店，他的收货要求在每日早上7点前配送在广州将近70多家门店。
问题1：产品采购时效跟不上，如果他的蔬菜来自农批，大家都知道农批市场是每日凌晨-早上5点才开卖，外区基地收割蔬菜基本是下午，赶晚上航班，怎么都要晚上11点左右到达，如果他想在每日储备新鲜的蔬菜，再到他物流中心做包装加工，他至少要在凌晨2点前解决，他的流程标准化必须依靠人工，哪他的运营成本高之又高。所以现在电商物流的蔬菜并非比菜市场的新鲜，因为你今天收到的蔬菜是前一天晚上的!
问题2：按照共同配送的冷链物流黄金时段是凌晨到早上6点，第二次配送是早上8点到下午，去掉城市的限行高峰期早上7：00-9:00，下午5:00-7:00，哪他的物流成本会因为他的车辆利用率低导致他的成本高。
问题3：单纯依靠生鲜蔬果类，每日营业额单门店没有超过1500元/家，他注定是亏损，因为单门店配送成本都占了50元，还没有含他仓储，加工中心的人工成本。
问题4：想玩转020的时候，说可以以门店辐射最后1KM送货上门的时候，更可笑了，宅配的收货时段基本是下班回到家到做饭前，可这个时候又是门店买菜的人最多的时候，你不是自我矛盾吗?难道这个时候请兼职，一单蔬菜能支撑多少物流成本。
其实以上综合来讲，要共赢，需要独立的第三方物流体系平台，因为任何生鲜电商也不愿意把客户信息流入其他方，除了物流商，因为没有商流的冲突。所以未来会出现一种多生态融合的最后1KM业态，送报纸的报业集团，送牛奶，送水的销售员，送便利店的共同配送车辆，送外卖的送餐员，人人快递，还有可以由滴答拼车，闪送，E代驾，E袋洗，生活跑腿的送货员，只有正在的具备不同时间段，多元化的分享才能让跑腿的伙计例如更多。(以前唯品会都让物流商为其开拓新用户的奖励也高达10几元/单)他们确实真实的电商平台的地推人员。
三、生鲜电商一定是属于产品+物流的博弈。
好的产品会说话，加上好的物流体验才是真正的赢得C端用户的价值所在，目前经营生鲜电商平台的，不管你有再大的资本，没有好的产品与好的物流体系，你再烧都是没有意义的，目前电商的流量多么昂贵，客户转化率，重复购买率，视觉与实物，吹的天昏地乱，收到货打回原形，你让我们消费者如何爱你!其实大家也曾经都知道褚橙，可褚橙是本来生活网策划的一种励志精神的演化产品，第一年2013年上市很红火，离不开产品本质的云冠橙确实很棒，可第二年，到今年，还有多少人点赞了呢?因为要目标商业也要回归本质，产量多少，产量里面多少优质筛选出来的规格，优品，量大就滥竽充数了。本来生活开始时候还有自己独立的落地配企业，微特派，他最终他们选择在物流的投入精力，资金少之又少，也导致了客户体验，流量不上来的时候，再搞1元1只鸡，你也留不住客户的选择。
四、难道生鲜食品流通就没有解决方案了?
有，只要你选择定位清晰，你会挖掘做大做强的机会，总结起来有三大类：资源类机会、产品类机会和市场类机会。如果你想做小而美的事情，你可以低调务实的去解决一个区域，一两个品类，做到具备多业态流通，至少要有消化体系的存在，农批，团单，餐饮，多做B端，小B端的客户群体，再升级出优质的产品定位标准，好比国外的产品都会分级别，车厘子,J,JJ类，水果(成熟度，甜份，规格)，抓住别人的胃跟体验就是大赢家，产品需要品牌，做到标准化具备的时候，让品牌成为你的附加值，北京有家专做树上熟的水果金佰园就是做细做专的标杆，深圳有欧歌丽专做净菜商超供应的最大商家。
